本报记者 尹丽梅 童海华 北京报道

“近年来,中美在多个领域竞争加剧,智能网联汽车蓬勃生长,实际上对芯片的要求越来越高,关于芯片手艺,我们首先不谈主控芯片、座舱芯片,像简朴的智能电路这些芯片我们海内许多企业也造不了,这些(芯片)不用卡,现在我们已经遇到了一些问题和危急。好比,前一段时间由于晶圆产能不足,造成了我们有些产物在未来不得不停产。对传统汽车企业来讲,今年年底或者明年年头可能会遇到一个坎。前一段时间,我们一直在起劲去解决(芯片欠缺问题),看能不能找到替换的产物。在这里,我们呼吁海内的芯片企业,尽快把芯片产物开发落地,用在我们的产物上。”

克日,在第二届中国智能汽车品牌高峰论坛暨第二届“地平线杯”中国年度智能汽车评选颁奖典礼上,中国第一汽车团体有限公司(以下简称“一汽团体”)研发总院副院长、智能网联开发院院长李丹,针对当前行业亲切关注的汽车芯片断供问题如是谈道。

电银付加盟(dianyinzhifu.com):一汽团体研发总院副院长李丹:生长智能汽车将面临芯片危急等四大挑战 第1张

当前,新一轮科技革命和产业转变如日中天,以电动化、智能化等为代表的“新四化”成为海内外车企竞逐的焦点。

今年2月,国家发改委、工信部等11部委团结印发了《智能汽车创新生长战略》,明确指出智能汽车已成为全球汽车产业生长的战略偏向,生长智能汽车对我国具有主要的战略意义。同时,该文件还指出,到 2025 年,中国尺度智能汽车的手艺创新、产业生态、基础设施、律例尺度、产物羁系和网络平安系统基本形成。

在这样的靠山下,中国汽车品牌该若何抓住时机,借助智能化趋势实现跨越式生长,中国该若何进一步培育出更具国际竞争力的智能汽车品牌等问题成为了全行业关注的焦点。

在本次论坛上,针对智能网联汽车的生长问题,李丹谈道,智能网联汽车生长将面临四大挑战,其中之一即是芯片的挑战。

李丹谈道的另外三大挑战是场景挑战、平安挑战以及操作系统的挑战。李丹以为,中国具有庞大的交通场景,好比人车分流的城市交通,高楼林立的多岔口,自动驾驶涉及到场景的问题,必须可靠地感知周围的场景,做出平安的响应,在这方面还需要突破。

此外,还面临平安挑战。李丹说,汽车平安方面的手艺是车辆智能化、网联化、互联化以及数字化的关键手艺,是营业功效正当操控的基础。汽车平安包罗功效平安和信息平安,这都是车企未来需要重点关注的方面。

李丹分享道,生长智能汽车,还面临的一大挑战是操作系统方面的挑战。“操作系统是智能汽车的底层基本,职位毋庸置疑。现在市场上的操作系统被少数的几家外洋企业如QNX、Linux、Android等垄断,海内如华为、阿里等企业也在做一些新的实验,然则还没有商业化运用。同时,海内企业在这方面尚需要更多的迭代和成熟,而且开发的生态远远不如现有的操作系统。然则,我们要直面挑战,要正视时机,危中有机。”

毋庸置疑,智能汽车当前的生长面临诸多挑战,但也将给汽车产业带来伟大的时机。

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“智能化给汽车产业带来伟大转变,让原本由硬件主导的汽车产物发生本质转变,软硬件配合界说汽车最先成为行业共识。在这样的巨变中,汽车产业的界限逐渐模糊,汽车产物不再是一座孤岛,整个产业链也发生了重构。”天下汽车工程师学会团结会终身名誉主席、清华大学汽车产业与手艺战略研究院院长、评选照料赵福全对《中国经营报(博客,微博)》记者示意。

李丹的看法与赵福全保持一致。他以为,智能汽车正在构建一个新的供应链、产业链、创新链,智能汽车是汽车电子、通讯、交通等行业深度融合生长的新兴业态,也是产业手艺转变的主要突破口和着力点。

李丹谈道,当前的产业生长环境为智能汽车的生长提供了诸多加持。

首先,他以为,新基建给智能汽车提供了设施基础。“中国的新基建使我们智能汽车产物从此前的单车智能向车路协同转变成为一种可能。2019年6月,我国5G商用牌照正式发放,以5G基站为主的新基建自此拉开帷幕,在此助力之下,智能汽车真正能够实现伶俐的车与智慧的路相结合,随着国家新基建战略的普遍实行,智能网联汽车将进入一个新的时期。”

其次,李丹以为,律例的不断完善为智能汽车提供了政策支持,天下各省、市政府高度的意愿为智能汽车生长提供了环境支持。“此外,新手艺、新部件的不断涌现也为智能汽车提供了加速度。好比,智能汽车搭载固态激光雷达此前我们以为遥不能及,但现在也逐渐有产物落地。同时,高清舆图、毫米波雷达也让自动驾驶越发富有生命力。5G的推广让车与车、车与环境之间实现高带宽、低时延的手艺交流,使以后的车云互动成为一种可能。固然,消费者的期待也是智能汽车生长的主要推力。”

“当前,软件界说汽车已经成为行业共识,由智能汽车带来的新生态正在使传统的供应链、产业链发生深度转变,整个行业的出行模式也在迭代更新,汽车产物可以为用户提供越来越多的新体验。一汽也开启了新能源、智能网联手艺生长战略和红旗�j旗(R.Flag)设计生长战略,红旗品牌将围绕体验化、电动化、智能网联化、共享化、生态化举行系统生长,现在一汽红旗已在智能网联、自动驾驶、生态互助等方面取得了突破性希望。”

李丹谈道,成熟、可靠的手艺架构是生长智能网联汽车的基础,一汽团体深知将焦点手艺掌握在自己手里的主要性。未来,以面向服务的手艺架构为焦点,围绕着智控、智驾、智享三大手艺平台,构建底层的手艺平台、软件平台,聚焦研发感知融合、计划决议、人机交互等12项焦点手艺,是一汽团体未来智能网联手艺生长的12大偏向。

当前,一汽团体及红旗品牌在生长智能汽车方面已经举行了诸多实验。

在产物手艺方面,一汽智能网联汽车生长以红旗�j旗(R.Flag)手艺生长战略为指导,聚焦高速公路、城市道路以及泊车三类典型场景,在2019年头就已实现了L2级自动驾驶水平(高级巡航、自动泊车、遥控泊车)红旗的L2级自动驾驶手艺被搭载在了红旗HS3、HS5、HS7、HS9等实现规模化投产的车型上。2020年,红旗E-HS9车型上市,红旗E-HS9搭载了红旗L3级自动驾驶手艺。

在生长智能汽车方面,一汽还坚持开放自主的互助原则,承袭自主、组群、合群的模式,与团体内外许多企业确立了29个创新实验室,后续一汽将加大新的实验室的确立与签约,打造开放、互助的红旗手艺与产物的生态圈。

值得一的是,克日一汽团体披露了一项主要数据:停止12月25日,红旗品牌今年年度产销均突破20万辆,同比增进100%。这是红旗品牌自2018年销量突破3万辆,2019年突破10万辆以来,实现的又一历史性跨越。

根据计划,红旗品牌将在2025年争取突破60万辆销量目的,2030年打击80万至100万辆销量目的。同时,红旗品牌在2021年将实现L4级自动驾驶汽车量产。

(编辑: 张硕校对:翟军)

(责任编辑:王治强 HF013)
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